“전기차 전환 백지화”… 포르쉐 718 박스터·카이맨 후속 모델, 내연기관 복귀

– 포르쉐, 718 후속모델 내연기관 플랫폼으로 전환 결정
– PPE 구조 미드십 엔진 적용, GT4 RS와는 별도 포지셔닝
– 기존 4.0리터 6기통 엔진 개량형 모델, 탑재 후보로 부상

[트러스트=전우주 기자] 포르쉐가 차세대 718 박스터와 카이맨 후속 모델을 전기차가 아닌 내연기관 모델로 출시하기로 결정했다. 당초 계획은 전기차 전용 스포츠카 개발이었지만, 시장 상황과 전략 재조정에 따라 내연기관 기반으로 방향을 틀었다.

기존 4세대 박스터와 카이맨은 생산을 종료한 상태며, 포르쉐는 원래 이 자리를 전기 스포츠카로 대체할 계획이었다. 하지만 전기차 수요가 둔화되면서 포르쉐는 일부 고성능 트림 판매 연장에 이어, 플랫폼 자체를 내연기관에 맞춰 다시 설계하는 방안을 추진하고 있다.

포르쉐는 2026년 출시를 목표로 개발 중이던 718 후속 모델에 적용 예정이었던 PPE 스포츠 플랫폼을 미드십 엔진을 수용할 수 있는 구조로 재설계 중이다. 이 플랫폼은 배터리 기반의 하부 구조를 갖고 있어 강성 확보가 어려운 상황이며, 이를 해결하기 위해 ▲하부 프레임 보강 ▲리어 벌크헤드 설계 변경 ▲전용 서브프레임 개발 등이 함께 진행되고 있다.

전기차 전용 플랫폼에는 ▲센터 터널 ▲연료탱크 ▲배기 시스템 설치 공간이 없기 때문에, 후방 차체 전체를 새롭게 구성해야 한다. 포르쉐는 기존 하드포인트를 활용해 엔진과 변속기를 지지하는 구조물을 추가하는 방식으로 내연기관 탑재 가능성을 확보하고 있다.

포르쉐는 이 모델을 정규 5세대 모델 도입 전까지 한시적으로 운영할 예정이며, 고성능 상위 트림인 RS 및 GT4 RS와는 별개 라인업으로 구분된다. 회사 측은 전기차와 유사한 수준의 동적 성능 확보를 기준으로 설정했으며, 이에 따라 차량 개발 난이도는 더욱 높아진 상황이다.

신형 718에 탑재될 파워트레인은 아직 확정되지 않았으나, 2020년형 모델에 적용됐던 4.0리터 수평대향 6기통 자연흡기 엔진의 개량형이 유력하게 검토되고 있다. 해당 엔진은 최고 출력 493마력을 발휘할 수 있으며, 유로7 배출가스 규제를 충족하지 못할 것으로 예상됐지만, 완화된 최종 규정과 EU의 전합성 연료(e-연료) 예외 조항이 적용되면서 내연기관 스포츠카의 사업성은 다시 확보됐다.

이번 결정은 포르쉐가 지난해 약 11조 9,957억 원의 손실을 감수하고 발표한 전략 수정의 연장선상에 있다. 마칸을 비롯한 일부 다른 모델들도 전기차 전용에서 내연기관 중심 개발로 방향을 전환하고 있다.

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